够用就是最好 AUDI A6 3.0 TDI Quattro

  2020-06-29 点击量: 874 点赞552

够用就是最好  AUDI A6 3.0 TDI Quattro 

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够用就是最好  AUDI A6 3.0 TDI Quattro

    优:行路安定、加速、外型。差:方向盘辅助力过多。售价:315万性能 4.5操控4安全 4.5舒适 4配备 4品质 4.5Overal 4.5 带着对S6的印象坐进3.0 TDI Quattro,在雨天溼滑的路况行驶,我在驾驶部分所得到的满足感竟然没有大幅缩水,大扭力加上Quattro四驱系统,果然能让一辆车重加上乘员、逼近两吨的中型房车变得灵活轻巧,除了S6那具令人怀念的V10引擎外,两车间真的具有相似度极高的神韵。 不过,像S6这类高性能房车再如何让人怀念,总不是大家都能承受的车,说得明白些,S6的模式不外乎将一具超跑所搭载的强力引擎,稍微调整出力特性,装进一辆在市场常态销售的房车款后,成为一辆威力强大的跑房车,岂有不快的道理? M-BENZ E55 AMG与BMW M5也是相同道理。 曾经跟同事聊过这种性能车在车厂的必要性,这种性能房车在销售方面几乎可说是「卖越多、赔越多」,打造一辆性能房车的成本高、工时长,根本不符合车厂营运获利的基本法则,也因此性能房车充当提升同车系形象牺牲打的意味较重。性能房车的售价通常不低,除了反应生产时的高成本外,吓阻狂人捧钱上门的成分居多。 另外说到性能房车的驾驶特性,无论这种房车马力多幺惊人,原地起步永远伴随着轮胎冒烟、尖叫声的震撼,或者0-100km/h加速已经进步到只须4~5秒就能达成的境界,但我感觉这只是一种病态美,病态的美感只在于驾驶者本身可以达到速度上的快乐,当这种性能车的乘员其实并不好受,乘员本身必须不断让身体承受无法预测的加、减速力道,耗费体力在这种晕眩的车厢中,乘员只像个能让驾驶人随时观察的「G值活体显示器」,经过几次E55 AMG、M5、STS-V的乘坐经验,我选择站在路边等同事试完车,回头再换他在路边等,换成我单独一人的情况下进行试车。高性能房车的表现,到了最后也只在独乐驾驶人这个点上面打转,不禁会问,如果真要驾驶乐趣,何不买跑车?攻弯方面的能力更是性能房车所无法企及的。 似曾相识的动力单元 试过这些性能房车后,再回头试同款、动力介于3.0~4.0升之间的车款,会发现原来这些车配上这些动力,显得fit许多,最合乎多数人的开车常理,不用担心踩多了油门会出什幺乱子,能让乘员真正享受当乘员的自在。 今次国内总代理引进的A6 3.0 TDI Quattro,除了动力是热门的柴油引擎外,AUDI发展多年的Quattro也配置于上,这样的组合在上个月甫发表的Q7 3.0 TDI上曾经体验过,但那是以LSUV的角度体验,这回却是可以认真体会,这样的高扭力与四驱装置的组合在房车上又是如何的境界。 A6 3.0 TDI在外观上与一般A6车款并无明显差异,天窗部分倒有一个新奇的地方,并不是我们常见的玻璃天窗,而是用上了太阳能面板模组,搭配车上所谓的智慧型电瓶管理系统,能在露天停车时,不断将太阳光转换为电能,然后再将这些电能储存于电瓶中,让驾驶人再次启动车时,能有足量的电力启动引擎,这是较为特殊处。 就动力部分,这具引擎最大马力233hp的输出数据已经追齐3.0升自然进气汽油款引擎的表现,扭力则逼近46kg-m,而且在颇低的1400rpm就能出现,很明显这具引擎是一具user friendly的引擎,在试车当天跑遍所有的路况,也未能找出这具引擎有何不足之处。从低速、中速到高速的行驶过程中,这具V6 TDI始终展现很高的韧性,原厂强调这具引擎能将燃料雾化与燃烧效率达到最佳化,因此在燃烧效率提升的前提下,引擎输出功率就不会被七折八扣,相对油门反应就扎实很多。 但有一点疑问是这具引擎运转品质虽然属于柴油引擎中的上乘,但怠速运转时的声浪会有钻入车厢内的情况,虽然不至扰人,但与Q7 3.0 TDI相作比较,很容易察觉两者间存在的差异,但必须先声明,我是以高级车车厢的隔音水準看待怠速声响的部分,这具运转精緻的柴油引擎是不存在任何弊病的。 与这具引擎厢匹配的是Tiptronic六速自排变速箱,除了排档座设计了+、-的手排模式换档槽位外,方向盘后方也配上了换档的蝴蝶拨片,如果只是想平顺的行车,在D档位时,驾驶者可以由档位显示錶获得档位数字1、2…5、6来回变化,转速錶也只是合缓的上下轻摆,换档的品质与滑顺度都是高水準表现。另外即使在D档行驶途中,随时用手指扳起拨片的同时,变速箱会立即进入手动模式进行进、退档,同时换档时也没有突兀感,即使转速不慎拉过高,这具变速箱还是会自我保护而自动升档,顺畅度的表现并不会比同集团採用的DSG系统逊色。又或者排入更具运动模式的S档,那幺变速箱就会将换档时机延后,每档都能逼近红线区的4500rpm才会往上跳档,显得生气蓬勃。下陡坡时,S档位也能提供稳定的引擎煞车,在国内弯道多、坡度陡的山路环境行驶,这具变速箱齿比安排仍有很高的适性。 灵活而稳定的操控 以往AUDI车在操控方面前几代车款是显得有些闷的,在AUDI的思维中,一般车款採用FF方式布局,动力较高、等级较高的车款採用Quattro方式驱动。原始宗旨就是为了安全,AUDI宁愿将FF与4WD车款调校得转向不足,为得就是一但车辆在弯中濒临失控、车头滑出时,驾驶人只需油门一收,车辆本身就会自动收紧行车线,将车回复到稳定的状态,这样的思维是正确的,却难免显得平淡,所幸97年后AUDI将旗下车款作了大幅度的改变,将FF车造得更活泼,Quattro车款变得极限更高,甚至新的RS4特别将前后扭力比调为40/60的分配方式,让4WD车款的操控灵活度大增,驾驶乐趣也相对提升许多。 而A6 3.0 TDI动力辅助方向盘的辅助力道仍嫌过多,方向盘转起来显得轻手,总是少了一些安稳感,这部分几乎是AUDI各个车款一直存在的现象,比起BMW 5系列要显得轻浮。我认为这应该是原厂工程人员刻意作的调校方式,不然没有理由一直延续至今。但换个角度想,这样的设定也许是为了体贴女性车主而来,只是我开惯了阳刚味较重的车款,没办法一下子适应这种轻手的转向感。 在操控部分,A6 3.0 TDI基本原点仍以安全为主,但驾驶起来并不会让你感觉这仍是从前略钝的旧AUDI风格。四只245/45R17的轮胎搭配Quattro四驱系统以及电子行车辅助系统的组合,在多数路况行驶时,几乎没有出现循迹性不足,导致操控困扰的情形。在低速弯中行走,前轮的转向俐落,车头不犹疑地进入弯中,车身侧倾轻微,后轮跟进的节奏当然颇快,感觉上车身就是前轮拉、后轮推,很典型的四驱车风格,遇到陌生低速急弯才会出现无可避免的推头现象,试车当天天雨溼滑,ESP即时出手相救也就化险为夷。另外在中高速弯时,A6是一辆可以让人放胆开快的房车,而且可以快得稳健,往往在出弯前就能踩着油门出弯,车身动态也没有勉强或扭动的现象,试车当天正逢锋面来袭,雨势不小,但Quattro处理这些溼滑弯道确实有一套。之后仿效上次AUDI极限体验的高速闪躲项目来探A6 3.0 TDI虚实,使用与S6相同的时速80km/h进行闪躲换道动作,车身在ESP系统的作用下,车身以安定的姿态驶过这些测试,并且轻鬆胜任。完全关掉ESP后,车身出现剧烈侧滑的情况亦同,甚至需要反扭方向盘救车才让车恢复常态,不过在最极限时,ESP仍会守住最后防线。这些相关测试说明了两件事,其一为ESP系统并非保证万无一失,但维持开启状态絶对是多一层保障,其二为新一代Quttro系统与ESP行车稳定系统与EDL电子式限滑差速器的高度整合下,确实让AUDI的Quattro驾驶乐趣度提高很多。  除了试车以外… 在车舱部份,3.0 TDI运用铝合金饰板与核桃木饰板布置中控台,各部按键都是AUDI传统的红光按键,中控台上面备有AUDI发展的MMI多媒体线传操控平台,这套系统比BMW的iDrive要人性化得多,要在短时间操作熟练不难,不过我并不觉得有了这套系统后,操作介面会因此变得更便利,显得有些过度科技,不难用也不好用是我对这类系统的看法。座椅部分,驾驶座与前乘客座都备有多向电动调整座椅,大腿部份的支撑垫对于东方人也不会过高,同时座椅支撑度软硬适中,久坐后也没有压迫感。 之后换入后座担任乘客体验车厢,纯粹以一名乘客的心态看待3.0 TDI时,由B柱后出风口与后座中央出风口能有效驱除暑气,后座的头部、腿部与脚位空间对东方人的体型来说,都是充足而宽阔的空间。此外坐在后座时,对于引擎运转声浪相对也不那幺明显,仍维持很高的宁静度,然前座椅背的置物袋却是用弹性网製成,与游览车的椅背置物网一模一样,质感表现打了折扣,换用硬式活动盖或材质较为笔挺的皮革製造置物袋不是好看许多吗? In My OpinionMike Kung  A6在本质上是个以均衡为前提的车款,无论操控、乘坐空间、科技感、豪华设备丰富度方面都有良好表现,外型也维持AUDI惯用的优雅设计,所缺少的,就是话题性不够,不似A4有死忠车迷拿DTM赛车般的感动来当固定班底,也不似A8有一车的高科技可以助阵,总卡在不上不下的阶段,被埋没的有些不明不白。 搭载运转平顺3.0 V6 TDI与Quattro后的A6显然魅力遽增,大扭力的TDI引擎搭配Quattro系统是最佳组合,无论加速、转向或爬坡时都给人高度信赖感。另一方面,TDI引擎在出力、运转品质方面都呈现高级柴油车该有的素质,但目前高价柴油房车市场仍然前景未明,是否能像柴油款LSUV同样吸引贵客捧场?这情况值得观察。  AUDI A6 3.0 TDI引擎型式                                                                 V6 DOHC 24V排气量                                                                     2967 c.c.压缩比                                                                     17:1最大马力                                                                  233hp/4000rpm最大扭力                                                                  45.92kgm/1400-3250rpm传动方式                                                                  4WD变速箱形式                                                               A6车长宽高                                                                   4916×1855×1459mm轴距                                                                           2843mm车重                                                                           1765kg前后悬吊                                                                  前:四连桿                                                                                  后:梯形连桿0-100km/h                                                                7.1sec极速                                                                           247km/h煞车系统                                                                    四轮碟煞 轮胎尺寸                                                                    245/45R17售价                                                                             315万  

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